10月31日，一汽丰田皇冠陆放正式迎来了第10000位车主。同时10月份新增订单9108辆，上市三个月累计订单29500辆。

良好的订单和消费者的反馈，让一汽丰田悬着的心终于放了下来。作为皇冠重新国产的第一款车，作为一汽丰田重塑皇冠品牌的第一款国产车型，皇冠陆放只能成功不能失败，而这个目标这并不容易。

大家都知道，皇冠陆放是汉兰达的兄弟车型，而汉兰达在国内市场已经“神”一样的存在了多年。几乎所有同价位7座SUV上市都把汉兰达当作竞争对手，却从来没有车型能够真正成为竞争对手，上一代汉兰达实现了全生命周期加价销售，这种认可度很难撼动。

面对一个这样的竞争对手，陆放就算挂上了皇冠车标，也很难被市场所看好。更为不利的条件是，皇冠陆放的上市时间晚于新一代汉兰达，而且皇冠的起售价高于汉兰达7000元。一汽丰田面临的压力可想而知。其实，不仅是一汽丰田总部对于陆放的成败心中忐忑，一些经销商也心里没底。很多同时拥有一汽丰田4S店和广汽丰田4S店的经销商集团甚至做了最坏的打算，那就是面对汉兰达供不应求的局面，一旦皇冠陆放的订单不理想就引导客户购买陆放的准备。

目前两款车在市场上都是绝对的供不应求，汉兰达和皇冠陆放的排产数量应该是一样多，汉兰达由于上市时间更早订单更多，从订车到交车，消费者大约需要等待3到4个月，皇冠陆放需要等待2到3个月。

从很多纬度上看，皇冠陆放已经赢得了与汉兰达的这场竞争，比如从车辆的平均售价上看，皇冠陆放应该高于汉兰达一万元以上，一方面陆放的其售价比汉兰达贵7000元，另一方面皇冠陆放的四驱车型销量多于汉兰达。另外，皇冠陆放虽然等待的时间不如汉兰达长，但是加价幅度却超过了汉兰达。

当然，皇冠陆放能够赢得这场竞争并不容易，一汽丰田整个体系都做了非常充分的准备。

首先在车型选择上，汉兰达比陆放多一款两驱车型，而陆放比汉兰达多一款四驱车型。敢于做出这种选择，一方面是一汽丰田对于用户的把握和理解，是基于对花30万元买车的消费者完全可能多花1万元购买更高级别的四驱车型精准判断。

另一方面，是基于对皇冠品牌重塑的切实需求，在丰田体系里，皇冠品牌高于丰田品牌是不争的事实，皇冠标意味着更高级的产品。从汉兰达与皇冠陆放的配置也能看出，在陆放上面使用的双层隔音玻璃，以及与雷克萨斯LM同款的双叉臂式独立悬架等配置，都是汉兰达所没有的。

同时，陆放全系标配了丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，这套系统包括了PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光系统等，这几项配置是消费者购车之后无法自行加装的。高价值的舒适性和安全性配置，彰显了皇冠品牌给陆放带来的荣耀与不同。

不可不提的是，一汽丰田为了重塑皇冠品牌在服务方面也付出很大努力。为了让皇冠品牌区别于普通丰田品牌，一汽丰田为皇冠陆放推出了高规格专属和高品位专享的皇冠礼遇服务，打造了专属于皇冠品牌的销售服务团队，包括客户从进门开始的皇冠品牌专人接待、专属工位和全程陪同服务，包含定制礼品的高规格交车仪式，以及专属的车险理赔和免费救援服务等。皇冠礼遇可以说从尊贵感到贴心感全方位对标豪华品牌。

当然，皇冠在中国的品牌重塑离不开丰田的重视和投入。皇冠和花冠（卡罗拉）一直是丰田人内心最为柔软和最为骄傲的存在，在中国重塑皇冠品牌一直是丰田的战略重心之一。在过去很多年，皇冠只有一款车型与豪华品牌单打独斗，一直很难与豪华品牌之间形成真正的竞争。

据了解，随着年轻化战略的持续推进，丰田准备了多款符合中国年轻消费者需求的皇冠车型。在雷克萨斯国产遥遥无期的情况下，皇冠品牌显然是丰田征战中高端市场的战略性选择。随着皇冠陆放的成功，借助一汽丰田强大的体系能力，皇冠品牌在中国市场的的重塑也走出了扎实的第一步。

作为丰田在中国的第一个合资企业，一汽丰田过去几年的发展势头一直没有广汽丰田那么强劲，主要原因就是埃尔法、汉兰达和凯美瑞等明星车型、高端车型备受追捧。此次皇冠品牌让一汽丰田在亚洲龙成功的基础上更进一步，迎来了自己的高光时刻。随着凌放上市进一步强化SUV产品矩阵，推动品牌持续向上的步伐。全新营销团队的搭建，也将为一汽丰田注入豪华品牌运营经验，成为品牌高端化版图的最后一块拼图。

伴随着皇冠品牌重塑，一汽丰田也正式重新回归丰田在中国的代言者角色。今年1-10月，一汽丰田在产线调整、优化产能结构损失6万辆产能的前提下，依然实现批发销量和终端销量对广汽丰田的双超越。