当前，汽车产业“四化”的浪潮对汽车半导体提出更多需求，单车半导体的用量和价值正在大幅提升。智能汽车已成为继智能手机后，下一个半导体产业发展的重点方向。

中国汽车工业协会提供的数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆，而中国作为全球新能源汽车的最大市场和主要出口国，为汽车半导体产业提供了肥沃土壤。

当前我国汽车电子的产业现状、发展趋势和提升空间有哪些特点？紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌表示，我国汽车电子市场正在稳步增长，有技术积累与创新能力的企业正处在重要发展机遇期，汽车芯片在车辆安全系统中的重要性将日益凸显，智能驾驶将与操作系统、应用软件、云端等深度融合，“展望未来，智能芯片的出货量和装车率会明显提升，我国汽车半导体产业对整个汽车行业的贡献还有很大的提升空间。”

紫光同芯参展2024年上海慕尼黑电子展展位

更高的汽车芯片自主研发力

随着全球汽车市场的稳步增长和消费者对汽车智能化、舒适性需求的不断提升，汽车芯片行业正在快速发展。中国作为全球最大的汽车市场之一，其汽车电子市场规模不断扩大，态势喜人。特别是具有高算力、高实时性、高功能安全以及高信息安全的芯片，已经成为智能汽车必需品。

杨斌预计，汽车产业竞争力正在逐渐向汽车电子尤其是芯片的自主研发能力转移，国内汽车芯片有望在新一轮市场竞争中占据有利位置。“当前，国产汽车控制类芯⽚已经得以部分应⽤，一些国内企业已经实现汽车控制类芯⽚量产。未来几年，我国高安全汽车芯片将进一步实现量产出货。”

必须清醒认识到，国产厂商依然任重道远。在杨斌看来，在汽车电子行业尤其是智能网联等细分领域，国内企业整体上仍处于追赶国际先进水平的阶段。“高端芯片受起步晚、研发周期长、技术门槛高等因素影响，还有明显的缺位，其开发难度非常大，对性能、安全以及整个生态的要求都比较高，需要芯片公司在技术上不断积累攻关，研发出的芯片要能经受各种严苛的检测和路试，还需要不断千锤百炼。”

一个已经形成的共识是，未来汽车智能化对于汽车芯片将提出更高要求。杨斌认为，未来的智能汽车首先要全面提升信息安全和功能安全水平，保证用户在驾驶汽车过程当中的人身安全和个人数据安全；其次是车辆的智能化水平升级，不仅要考虑汽车硬件芯片和软件操作系统协同发展，还要考虑到云端互联。这些要素都将更加智能化地融入到整个智慧城市体系当中去，形成重要节点。

国产突围的紫光实践

紫光同芯的实践或是国产汽车半导体厂商近年来整体突围的一个缩影。

作为清华大学孵化的科技企业，紫光同芯深耕安全芯片领域23年，始终致力于打造高安全的解决方案，并依托多年研发和量产的经验不断开辟新赛道。从2019年至今，紫光同芯深入拓展汽车电子前沿领域，已形成以信息安全和功能安全为基础，逐步覆盖周边配套产品的业务布局。目前，紫光汽车芯已在发动机&变速箱、新能源主驱&BMS、线控底盘、数字钥匙、网关等汽车核心领域得到广泛应用，今后将继续完善电源芯片、驱动芯片、智能传感等一系列汽车芯产品，打造全栈式芯片组合方案，全面助力智能汽车场景安全落地。

紫光同芯“汽车芯家族”

以汽车控制芯片为例，紫光同芯推出的国内首款Arm Cortex-R52+内核ASIL D MCU的THA6系列，拥有出色的实时性和多核性能表现，能满足传统燃油车和新能源汽车在动力、底盘、车身、智驾等需要高安全特性的应用需求，同时可支持域控制器等新的应用场景。

安全芯片方面，紫光同芯打造了满足“车-云-端”安全性的数字钥匙整体解决方案、基于中国首获CC EAL6+认证芯片的车联网安全解决方案、车载eSIM解决方案等，该系列产品已在多家主机厂和Tier1大规模量产；功率器件方面，紫光同芯自主研发的系列产品技术先进，支持多种封装，满足高可靠性需求的同时具备超高性价比，为汽车“新四化”持续赋能。

“中国汽车行业已经形成了完整产业链，品牌自主化、国际化正处于快速发展期，身处其中，紫光和整个汽车电子产业将迎来更多发展机遇。”杨斌如是说。